”　　穆劍說，人人湘的下一步就是快速開店。

當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼并不會發到分時租賃的企業頭上。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。第二，把車放在用戶最近的地方。

李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型后沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。

“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。他規定，員工下班后留在公司里看書會有50元補貼，周六周日留在公司學習則每天補貼250元。

這些90后都曾輕而易舉進行過千萬元級別的融資，公司估值都曾經過億。2015年4月，創業邦天使基金給他投了3000萬美元B輪，他的公司估值達2億美金。

 可是他實在拗不過父母，最后少投了50萬，在廣州買了一個小房子。 到北京后，他們買了幾張床，最高峰時8個男男女女擠在100平米的房子。